Dzīvojamo māju ekonomikaEV uzlādeir atkarīgi no mainīgajiem, kas mijiedarbojas tā, kā ražotāji reti izskaidro. Elektrības tarifu struktūras, uzlādes aparatūras efektivitātes zudumi, uzstādīšanas sarežģītība un transportlīdzekļa -īpašās maksas pieņemšanas likmes kopā rada faktiskās izmaksas, kas-dažreiz ievērojami-atšķiras no vienkāršiem aprēķiniem "reiziniet savu kWh ar likmi", kas dominē patērētāju{4}}literatūrā. Šajā rokasgrāmatā ir apskatītas šīs nepilnības, izmantojot datus, kas iegūti no komunālo pakalpojumu dokumentiem, DOE efektivitātes standartiem un lauka mērījumiem no dzīvojamām iekārtām dažādās klimata zonās.
Jūsu elektrības rēķins jums melo (savā veidā)
Es pavadīju divus mēnešus, lai izsekotu savām faktiskajām uzlādes izmaksām, pirms sapratu, ka skaitlim manā komunālo pakalpojumu rēķinā nav gandrīz nekādas nozīmes, lai saprastu, cik man maksā mana automašīna.
Lūk, problēma. Lielākā daļa privāto klientu ASV maksā daudzpakāpju likmes. Jūsu pirmās 500 kWh varētu maksāt 0,08 USD. Nākamie 500 maksā 0,12 USD. Viss, kas pārsniedz 1000 kWh, maksā USD 0,18 vai vairāk. Tātad, kad kāds jautā "kāds ir jūsu elektroenerģijas tarifs?" godīgā atbilde ir "atkarīgs no tā, vai mana sieva vakar vadīja AC."
Pievienojot elektromobili mājsaimniecībai, kas jau atrodas otrajā vai trešajā līmenī, nozīmē, ka katra kWh, ko ievietojat šajā automašīnā, nonāk pie jūsumarginālslikmi-augstāko, ko maksājat. Kolēģis Sandjego atklāja, ka viņa "lētā" uzlāde mājās faktiski maksāja 0,42 USD/kWh, jo SDG&E augstākais līmenis ir nežēlīgs un viņa baseina sūknis jau bija viņu tur nospiedis.
Lietošanas laika-laika- (TOU) plāni pilnībā maina šo aprēķinu. Saskaņā ar TOU jūs maksājat dažādas likmes atkarībā no tā, kad patērējat elektroenerģiju. Maksimālie tarifi (parasti 4-21:00) Kalifornijā var sasniegt USD 0,35–0,55/kWh. Ārpus maksimuma (parasti no 23:00 līdz 6:00) samazinās līdz USD 0,08–0,15. Arbitrāžas iespēja ir acīmredzama: uzlādējiet nakti, maksājiet trešdaļu no tā, ko maksātu dienas maksa.
Taču-un neviens nepiemin, ka-pāreja uz pakalpojumu sniegšanas noteikumiem ietekmē jūsuvisa mājsaimniecība. Tā veļas krava pulksten 17:00? Tagad tas ir trīs reizes dārgāks. Trauku mazgājamā mašīna pēc vakariņām? Tas pats. Esmu vērojis, kā ģimenes pāriet uz TOU par savu EV un galu galā maksāvairākkopumā, jo viņi nepielāgoja savus citus ieradumus.
Darbība, kas faktiski darbojas: iegādājieties atsevišķu skaitītāju EV uzlādei, ja jūsu utilīta to piedāvā. Piemēram, PG&E EV-B likme nodrošina īpašu skaitītāju ar vienotu 0,22 $/kWh tarifu neatkarīgi no laika. Bez spēlēm, bez veļas mazgāšanas grafika maiņas, bez pārsteigumiem. Izmantojot utilītu, instalēšana maksā 200–400 USD. Tā vērts.
15% Neviens nerunā
Jūsu automašīnas displejs norāda, ka esat pievienojis 50 kWh. Jūsu elektriskais skaitītājs reģistrēja 58 kWh. Kur palika pārējās 8 kWh?
Uzlādes zaudējumi. Tie ir patiesi, no tiem neizbēgami, un tie ir lielāki, nekā vairums cilvēku gaida.
Fizika: lai uzlādētu akumulatoru, maiņstrāva no sienas ir jāpārveido par līdzstrāvu. Šī pārveide rada siltumu. Akumulators pats ģenerē siltumu, pieņemot uzlādi. Automašīnas siltuma vadības sistēma darbina ventilatorus un sūkņus, lai pārvaldītu šo siltumu. Tas viss patērē elektrību, kas nekad nesasniedz akumulatoru.
Aidaho Nacionālās laboratorijas pārbaudēs konstatēts, ka 2. līmeņa uzlādes efektivitāte svārstās no 85-94%, lielā mērā atkarībā no apkārtējās vides temperatūras. Auksts laiks ir nāvējošs — 20 °F temperatūrā zudumi var pārsniegt 20%, jo automašīnai ir jāuzsilda akumulators, lai efektīvi uzņemtu uzlādi. Es to uzzināju cietā veidā Minesotas februārī, kad mana "pilna uzlāde" naktī bija tikai 85%, jo automašīna pavadīja stundu, sildot iepakojumu, pirms tā pieņēma strāvu.
Pateicoties izcilai siltuma pārvaldībai, Tesla transportlīdzekļiem ir tendence sasniegt augstāko efektivitātes līmeni (90–94%). Vecāki Nissan Leaf modeļi ar pasīvo dzesēšanu atrodas zemākajā galā. Lielākā daļa mūsdienu EV mērenos apstākļos veido aptuveni 88–90%.
Ko tas nozīmē jūsu maciņam: ja elektrība maksā 0,12 USD/kWh un jūsu automašīnas efektivitāte ir 88%, jūsuefektīvalikme ir 0,136 USD/kWh. 75 kWh akumulatoram tas ir papildu USD 1,20 par katru pilnu uzlādi. Regulāras uzlādes gada laikā mēs runājam par 150–200 USD neredzamiem zaudējumiem. Nav katastrofāls, bet ne nekas.
Reāli skaitļi no īstiem autovadītājiem
Es aptaujāju 47 EV īpašniekus savā vietējā īpašnieku klubā. Lūk, ko viņi faktiski maksā:
Mājas uzlāde (ne{0}}maksimālā TOU):0,03–0,05 USD par jūdzi. Zemākā cena ir Model 3 īpašnieks Nevadā ar lielisku NV enerģijas līmeni. Augstākā cena ir raksturīga Kalifornijas komunālajiem pakalpojumiem.
Mājas uzlāde (vienota likme):0,04–0,08 USD par jūdzi. Vidējo Rietumu štati ar lētu elektroenerģiju dominē zemākajā līmenī. Ziemeļaustrumu koridori ar savu mantoto tīkla infrastruktūru veicina augstāko līmeni.
Uzlāde darba vietā:0,00 $-0,04 $ par jūdzi. Jā, pastāv bezmaksas darba vietas maksa. Tas kļūst arvien retāk, jo uzņēmumi apzinās elektrības izmaksas, taču tehnoloģiju pilsētiņas un daži tālredzīgi darba devēji joprojām to piedāvā.
Publiskā līdzstrāvas ātra uzlāde:0,12–0,25 USD par jūdzi. Šeit tas kļūst dārgs. Electrify America daudzos tirgos iekasē 0,43 USD/kWh. Ceļojums var viegli maksāt vairāk par jūdzi nekā hibrīds.
Ārējais rādītājs, kas mani pārsteidza: viens īpašnieks iekasē maksu tikai bezmaksas ChargePoint stacijās savā pārtikas preču veikalā. Viņš iepirkšanās braucienus sadala tā, lai tie sakristu ar uzlādi, vienā braucienā var nobraukt 15–20 jūdzes un apgalvo, ka astoņus mēnešus nav maksājis par elektrību savā automašīnā. Tā ir apņemšanās ievērot taupību, kurai es nevaru līdzināties.
Uzstādīšanas izmaksas: kur matemātika kļūst neglīta
Pats lādētājs ir lēts. Cieta 40 ampēru 2. līmeņa ierīce maksā 400–600 USD. Instalācija? Lūk, kur lietas kļūst sarežģītas.
Es runāju ar četriem elektriķiem, pirms atradu vienu, kurš nevēlējās no manis iekasēt 1800 USD par "standarta" uzstādīšanu. Uzvarētāju piedāvāja 650 ASV dolāri, ko piedāvāja puisis, kurš bija uzstādījis 200+ EV lādētāju un precīzi zināja, ko dara. Zaudējušos solījumus piedāvāja vispārējie elektriķi, kuri nepārprotami attaisnoja neskaidrības.
Faktori, kas faktiski nosaka izmaksas:
- Paneļa ietilpība.Šis ir lielais. 100 ampēru panelī, kurā jau darbojas centrālā maiņstrāva, elektriskais žāvētājs un dažas citas 240 V slodzes, iespējams, nav vietas 40 ampēru EV ķēdei. Paneļa jauninājumi līdz 200 ampēriem maksā 2000–4500 ASV dolāru atkarībā no jūsu utilītas prasībām un vietējā darbaspēka likmēm. Esmu dzirdējis šausmu stāstus par 6 $,{11}} vecās mājās, kur bija jānomaina visa servisa ieeja.
- Attālums no paneļa līdz lādētājam.Katra stieples pēda palielina izmaksas. Mans 25 pēdu skrējiens izmaksāja aptuveni 150 USD materiālos. 100 pēdu skrējiens uz atsevišķu garāžu? Trīskāršs, kā arī darbs, lai izveidotu tranšeju vai vadītu cauruļvadu.
- Atļaujas prasības.Dažās jurisdikcijās ir nepieciešamas atļaujas un pārbaudes jaunām 240 V ķēdēm. Citiem tā nav. Pati atļauja parasti ir USD 50–150, taču pārbaudes grafiks jūsu laika skalai var pievienot nedēļas.
- Esošā infrastruktūra.Vai jums netālu no autostāvvietas jau ir 240 V kontaktligzda,-varbūt metinātājam vai vecai burbuļvannai? Iespējams, varēsit vienkārši pievienot portatīvo EVSE un pilnībā izlaist vadu instalēšanu. Es zinu, ka kāds izmanto Tesla mobilo savienotāju no jauna izmantota žāvētāja kontaktligzdas. Darbojas labi.
Viens dīvains triks, kas manam kaimiņam ietaupīja 800 dolārus: viņš pats uzstādīja lādētāju (tas ir tikai kastes uzstādīšana un trīs vadu pievienošana), un elektriķim lika veikt tikai paneļa darbus un palaist kabeli. Elektriķi iekasē piemaksu par "pilnu instalāciju", lai gan EVSE piekāršana aizņem desmit minūtes.
Atmaksāšanās periods: aprēķins, kurā visi kļūdās
Esmu redzējis, kā EV aizstāvji apgalvo, ka mājas lādētājs "atmaksājas sešos mēnešos". Esmu redzējis, ka skeptiķi apgalvo, ka tam "nekad nav finansiālas jēgas". Abi matemātiku dara nepareizi.
Pareizais salīdzinājums nav "lādēšana mājās pret benzīnu". Tas ir "mājas uzlāde salīdzinājumā ar to, ko jūs darītu citādi." Ja jūs vienalga uzlādētu, izmantojot bezmaksas darba vietas lādētājus, mājas lādētājs ir tīri izdevumi. Ja izmantojat Electrify America stacijas par 0,43 USD/kWh, mājas lādētājs atmaksājas gandrīz nekavējoties.
Mans aprēķins, jo cilvēki vienmēr jautā:
Lādētāja cena: 500 ASV dolāri (Grizzl-E, vadu)
Uzstādīšana: 650 USD (saņēmu labu cenu)
Kopējais ieguldījums: 1150 USD
Gada nobraukums: ~12 000 jūdzes. Automašīnas efektivitāte: 3,5 jūdzes/kWh. Tas ir 3430 kWh/gadā.
Mājas uzlādes maksa: 0,11 ASV dolāri/kWh × 3,430 = 377 ASV dolāri gadā
Publiskā uzlādes alternatīva: 0,35 USD/kWh × 3,430=1200 USD/gadā
Ikgadējie ietaupījumi: 823 USD. Atmaksāšanās: 1,4 gadi.
Tagad salīdziniet ar benzīnu. Mana vecā automašīna sasniedza 32 mpg. Par 3,50 USD par galonu 12 000 jūdžu maksāja 1312 USD. EV mājās maksā 377 USD. Tas ir 935 ASV dolāri gadā, lai ietaupītu degvielu,{10}}taču "atmaksāšanās" ietvars kļūst dīvains, jo jūs salīdzināt dažādus transportlīdzekļu pirkumus, nevis tikai uzlādes risinājumus.
Godīga atbilde: ja nobraucat pietiekami daudz jūdžu un jums ir saprātīgi elektroenerģijas tarifi, mājas uzlāde ir finansiāli izdevīga salīdzinājumā ar jebkuru alternatīvu. Ja nobraucat 5000 jūdžu gadā un jums ir pieejama bezmaksas uzlāde citur, mājas uzstādīšana, iespējams, nekad neatmaksāsies.
Sezonas atšķirības un citi traucējumi
Neviens mani nebrīdināja, ka ziemas elektrības rēķini uzlēks par 40%, lai gan braucu tās pašas jūdzes.
Aukstā laikā saplūst trīs faktori. Pirmkārt, akumulatora efektivitāte samazinās-litija-jonu ķīmija vienkārši nedarbojas tik labi zem 40 °F. Mana vasaras efektivitāte 4,0 jūdzes/kWh līdz janvārim kļūst par 2,8 jūdzes/kWh. Otrkārt, EV salona apsilde ir elektriskā slodze, nevis dzinēja siltuma izšķiešana. Sildītāja darbība ar pilnu jaudu var samazināt diapazonu par 25-35%. Treškārt, uzlādes zudumi palielinās, jo automašīnai pirms uzlādes ir jāuzsilda akumulators.
Skaitļi praksē: mana augusta elektrības cena automašīnai bija aptuveni 28 USD. Janvāris bija 52 USD. Tas pats brauciens uz darbu, tas pats braukšanas stils, tā pati automašīna. Tikai fizika darbojas pret mani.
Vasarai ir savs sods karstā klimatā. Maiņstrāvas slodze ir mazāk brutāla nekā apkure, taču tā nav bezmaksas. Un, ja novietojat stāvvietu tiešā saulē, akumulatora siltuma pārvaldība darbojas pat tad, kad automašīna sēž, lēnām iztukšojot uzlādi (un tas maksās jums naudu, kas jums būs jānomaina).
Iepriekšēja sagatavošana palīdz. Lielākā daļa EV ļauj sasildīt vai atdzesēt automašīnu, kamēr tā joprojām ir pievienota elektrotīklam, tāpēc enerģija nāk no tīkla, nevis no akumulatora. Tas saglabā braukšanas diapazonu. Esmu pieradis to aktivizēt no lietotnes 15 minūtes pirms došanās ceļā aukstos rītos.
Ko es teiktu draugam
Kāds darbā tikko nopirka Hyundai Ioniq 6 un jautāja man padomu par uzlādi. Lūk, apmēram, ko es teicu:
Nesteidzieties ar mājas lādētāja uzstādīšanu. Mēnesi dzīvojiet ar 120 V lādētāju. Skatiet, kā darbojas jūsu faktiskie braukšanas modeļi. Iespējams, pamanīsit, ka vienas nakts 1. līmeņa uzlāde jūsu vajadzībām patiešām ir pietiekama-daudzi cilvēki, kas katru dienu nobrauc 30–40 jūdzes, ar to tiek galā, un jūs tikko esat ietaupījis 1 ASV dolāru,000+.
Ja jums ir nepieciešams 2. līmenis, iegūstiet vismaz trīs pēdiņas. Elektrisko darbuzņēmēju cenu atšķirības ir absurdas. Pajautājiet arī savam uzņēmumam par jebkādām atlaidēm{3}}daudzi piedāvā 500–1000 USD EVSE instalēšanai, ko cilvēki atstāj uz galda, jo viņi nezina, ko pieprasīt.
Apskatiet savas elektroenerģijas tarifu iespējaspirms tamjūs sākat regulāri uzlādēt. Atšķirība starp standarta mājokļa tarifu un EV-optimizēto TOU likmi var būt 50 ASV dolāri mēnesī. Bet jums ir proaktīvi jāpieprasa tarifu maiņa{4}}un utilītas jūs nenoslēgs automātiski.
Izlaidiet lādētāju ar iespējotu WiFi{0}}, ja vien jums patiešām nav nepieciešama ieplānota uzlāde atbilstoši pakalpojumu sniegšanas tarifiem. "Viedās" funkcijas galvenokārt ir viltības. Lielākajā daļā gadījumu jums noderēs 400 ASV dolāru mēms lādētājs no Grizzl-E vai Lectron, kā arī 800 $ pieslēgta ierīce.
Un visbeidzot: neuztraucieties par katra pēdējā santīma optimizēšanu. Jā, iekasējot maksu pulksten 23:00, nevis pulksten 20:00, tiek ietaupīta nauda no TOU likmēm. Bet, ja jūs laiku pa laikam aizmirstat un uzlādējat maksimumā, jūs nebankrotējat. EV uzlādes kopējā ekonomika ir tik labvēlīga salīdzinājumā ar benzīnu, ka nav nepieciešams perfekcionisms. Uzlādējiet, kad tas ir ērti. Dažreiz maksājiet nedaudz vairāk. Tas ir labi.
Apakšējā līnija, jo es zinu, ka tas ir tas, ko jūs ritināt:vairums EV īpašnieku ar mājas uzlādi maksā 0,03–0,06 USD par jūdzi par elektrību. Tā ir trešā līdz ceturtā daļa no benzīna izmaksām. Uzstādīšana un aprīkojums maksā 800–2500 USD atkarībā no jūsu elektriskās situācijas. Tipiskiem autovadītājiem atmaksa ilgst 1-3 gadus. Pēc tam jūs vienkārši ietaupāt naudu katru jūdzi.
Matemātika darbojas. Tas nav pat tuvu, godīgi. Sarežģītība ir saistīta ar detaļām,-kurš tarifu plāns, kāds lādētājs, kurš uzstādītājs-, taču ekonomikas pamatprincipi dod priekšroku mājas elektromobiļu uzlādei ar lielu starpību ikvienam, kas gadā nobrauc vairāk nekā aptuveni 8000 jūdžu.
Vai tas ir tik lēts, kā apgalvo daži advokāti? Nē, ja ņem vērā efektivitātes zudumus un reālistiskas likmju struktūras. Vai tas ir dārgāks nekā skeptiķi iesaka? Arī nē. Patiesība ir garlaicīgi mērena: tas ir ievērojami lētāks nekā benzīns, jēgpilni lētāk nekā valsts uzlāde, un sākotnējās investīcijas ir saprātīgas. Tas nav seksīgs secinājums, bet tas ir precīzs.